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尾气净化器的失效原因：

1、燃油灯报警时，应尽早加注燃油，防止油位太低时导致不正常供油和电油泵损害，终引起发动机运转不良，一旦发现排放不合格，应查明原因。

2、严禁使用有铅和劣质，不要到非正式加油站加油，因为非正规油站往往用低标号油掺兑或加入添加剂以提高抗爆性能。

3、当电喷车启动困难或发动机工作不平稳，应及时排除故障，不可勉强行驶，禁止托动和熄火滑行，防止燃油积聚在尾气净化器中，造成高温烧结。

4、在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。

5、严禁缺缸运转或用单缸断火测试，造成高温烧结或加速热老化。在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。

6、使用厂家或技术部门认可的添加剂和机油添加剂，因为大部分添加剂为了追求***均采用含有金属离子的成分。

合理使用尾气净化器，能尽可能延长尾气净化器的使用寿命，也能保证尾气净化器的工作效率。

柴油车尾气净化器的效果：

柴油车尾气净化器主动再生技术的手段可以分成缸外化学手段、缸内化学手段这两种，其中，缸外化学手段基本就是涉及向过滤体上游空间喷射一定量的燃油和燃气把颗粒物点燃或者在过滤体上游安装电加热装置、红外加热装置或微波加热装置来加热过滤体提高表面温度达到再生的目的。给柴油机排气尾部加装废气净化装置以进一步降低有害排放物直接排入大气，如采用De-NOx催化转换器和颗粒捕集器等可以有效地降低NOx和颗粒的排放不知道未来新能源会发展得怎么样，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。

缸内化学手段是改变燃油喷射量或喷射时间或者利用阀门改变进气量，通过改善缸内燃烧过程，调节排气温度，终将过滤体温度提高到颗粒物燃点。

氮氧化物和颗粒是柴油机尾气排放中主要有害物质。氮氧化物主要利用选择性催化还原技术和氮氧化物储存还原技术去除。而DPF（柴油颗粒过滤器）是目前用来降低柴油机颗粒排放的设备。利用DPF捕集尾气中的颗粒物，随着工作时间的加长，DPF捕集的颗粒物达到一定的数量时，DPF的排气背压升高、排气阻力增大，柴油机的动力性能和经济性能明显下降。在这里我们要知道，DPF的工作过程是没有化学反应发生的，它吸附的颗粒物全部都会滞留在网格密布的滤芯上。